Ĉi tiu artikolo estas prenita el la lasta numero de Imagu, la revuo de la Socialista Partio de Kanado, nia kanada kunpartio. La aŭtoro estas John Ayers.
Profitu antaŭ homoj! Ĉi tio estas la ofte ripetata lamento de la Maldekstro. Ni aŭdas ĝin kiam kapitalismaj firmaoj maldungas laboristojn, tranĉas salajron, neglektas sekurecon aŭ poluas la aeron, akvon aŭ grundon. Lastatempe la krio leviĝis kiam General Motors anoncis la fermon de la Oshawa kunigfabriko, kiu funkcias dum pli ol 100 jaroj kaj nuntempe dungas ĉirkaŭ 3,000 laboristojn, sen mencii la laŭtaksajn sep kromproduktajn laborpostenojn por ĉiu GM-laboristo.
En marto 30, 2019, La Toronto Stelo publikigis artikolon de David Olive titolita: 'Kiel Profito, Malbona Superrigardo Estis malantaŭ La Mortigaj Kraŝoj - Reguligistoj, Boeing Havas Multon Por Respondi.' Ĝi rilatis al la du aviadilkraŝoj implikantaj la novan Boeing 737 Max, kiu mortigis 346 pasaĝerojn kaj skipon en Indonezio kaj Etiopio. Aŭdioj en Vaŝingtono notis similajn kaŭzojn, sed plej damnigaj estis la rapida disvolviĝo de la aviadilo kaj la malstreĉiga atestado de reguligistoj kiuj fidis la vorton de Boeing ke nur "modesta tweeking" estis necesa. Ankaŭ ŝajnis, ke Boeing estis en vetkuro por igi la novan aviadilon surmerkatigi antaŭ ol la Airbus SE estis preta kaj la atendata tranĉo en la merkatparton de Boeing okazis. La pli grandaj motoroj de la 737 Max devis esti metitaj pli antaŭen, riskante malstabiligon ĉe pli malrapidaj rapidecoj sur turnoj.
Olive skribas: "Kiam la aviadilo atingas tro krutan vertikalan angulon ĝi povas ekhalti kaj iri en nereakireblan nazplonĝon." Por korekti tion estis instalita kontraŭ-halta programarpakaĵo nomita la Maneuvering Characteristics Augmentation System (MCAS). Tamen, Boeing decidis provizi datumojn al MCAS de nur unu el la du fuzelaĝ-surĉevalaj sensiloj, igante la aviadilon vundebla al misaj datumoj de ununura sensilo. La indonezia kraŝo indikis ke misaj datumoj de ununura fonto estis ricevitaj fare de MCAS. Pilotoj povas superregi misajn datumojn kaj uzi manajn kontrolojn anstataŭe, sed la Indonesia Airlines-pilotoj ne havis la trejnadon necesan por fari tion. Ili eĉ ne sciis, ke MCAS ekzistas. Boeing argumentis ĉe la demandosesio ke uzante akutprocedurojn la pilotoj povus esti reakirintaj kontrolon de la aviadilo, sed akutprocedurdokumentoj ankaŭ faris neniun mencion de MCAS. Supozeble, tio estis provo de Boeing establi piloteraron kaj absolvi sin.
Flugsimulado de la Lion Air-krizo montris ke la pilotoj havintuntaj malpli ol 40 sekundojn por deturni la kraŝon. Ironie, unu el la vendoprezentoj de Boeing estis ke la nova aviadilo postulus neniun novan pilototrejnadon, tiel ŝparante al la aĉetanto milionojn da dolaroj. La reago de Boeing estis reĝigi MCAS por ricevi datumojn de ambaŭ sensiloj kaj oferti kompensi klientojn por pilototrejnado.
Malvolontaj prokrasti merkatigon de la aviadilo, reguligistoj en Usono, Kanado, kaj Eŭropo estis facile konvinkitaj per la aserto de Boeing ke neniu nova pilottrejnado estus necesa. La usonaj kaj kanadaj reguligistoj (la Nacia Transporta Sekureca Estraro kaj Transport Canada) rapide reviziis siajn atestajn procezojn. Certe, kapoj ruliĝos. Sed kiam la polvo trankviliĝos, ĉu ĉio, kio malhelpas profiton, estos devigita? Ne verŝajne!
Jes, ĉi tio estis ekzemplo de meti profiton antaŭ homoj. Tamen, la Maldekstro sopiras plurajn punktojn en sia hasto kondamni erarajn firmaojn.
Unue. Ĉiu kapitalisma firmao estas en komerco por la profito. Neniu profito aŭ nesufiĉa profito fermos ajnan firmaon baldaŭ. Varoj estas produktitaj ne por uzo sed por profito.
Due. Ĉiuj firmaoj konkuras unu kun la alia, ĉu ili estas en la sama industrio aŭ ne. Ili ĉiuj konkuras por vendi sian produkton antaŭ ĉiuj aliaj. Ĉiu kaj ĉiu avantaĝo estas serĉata kaj uzata. Krimaj agadoj kiel industria spionado ne estas maloftaj. Unu maniero akiri kroman profiton estas surmerkatigi vian produkton antaŭ iu ajn alia kaj ĝui la altajn vendajn prezojn antaŭ ol rivalo povas atingi merkaton kaj malaltigi prezojn. Tial Boeing rezignis je multekosta pilototrejnado kaj povis persvadi obeemajn reguligajn estrarojn akcepti kaj atesti la 737 Max. Ĝi devis venki la Airbus SE kaj rikolti la kromajn rekompencojn por siaj akciuloj.
Kapitalismo estas sistemo de profito antaŭ ĉio. Nenio devas malhelpi la profiton - ĉu sekureco, medio aŭ konservado de decaj laborkondiĉoj. Kapitalismo neniam povas ŝanĝiĝi eĉ se kapitalistoj volus ĝin. Ĝi devas esti forigita de la plimulto de la socio, la laborista klaso, kaj ju pli frue des pli bone!
